एयर इंडिया दुर्घटना रिपोर्ट: उड़ान के बाद अचानक थम गए थे इंजन

12 जून, 2025 को अहमदाबाद से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद एयर इंडिया की उड़ान संख्या 171 दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस दुखद हादसे में कुल 260 लोग मारे गए, जिसमें विमान में सवार 242 में से केवल एक जीवित बचा। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट ने कई चौंकाने वाले तथ्यों का खुलासा किया है, जिससे यह बोइंग 787 से जुड़ी पहली घातक दुर्घटना बन गई। यह दुर्घटना एक मेडिकल कॉलेज के छात्रावास से टकराने के बाद हुई।

• इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच ‘रन’ से ‘कटऑफ’ हुए।
• कॉकपिट में एक पायलट ने दूसरे से पूछा था कि उसने ईंधन क्यों बंद किया।
• AAIB ने B787-8 ऑपरेटरों के लिए तत्काल कोई कार्रवाई की सिफारिश नहीं की।

विमान ने सुबह 08:08:39 UTC (13:38:39 IST) पर उड़ान भरी थी। लगभग 08:08:42 UTC पर, विमान ने 180 नॉट्स की अधिकतम हवाई गति प्राप्त की।

मुख्य बिंदु

ईंधन स्विच की रहस्यमयी हरकत और पायलटों का भ्रम

इस गति के तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड के अंतराल के साथ ‘रन’ से ‘कटऑफ’ स्थिति में बदल गए। जैसे ही इंजनों को ईंधन मिलना बंद हुआ, इंजन N1 और N2 अपने टेक-ऑफ मान से कम होने लगे। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग से पता चला कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन क्यों बंद किया था, और दूसरे ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया। उड़ान AI423 से अहमदाबाद पहुंचने पर पिछली उड़ान के चालक दल ने “STAB POS XDCR” के लिए पायलट दोष रिपोर्ट (PDR) दर्ज की थी।

• एयर इंडिया के AME ने समस्या का निवारण किया, विमान उड़ान के लिए छोड़ दिया।
• पायलट इन कमांड (PIC) को 15,638 घंटे से अधिक का उड़ान अनुभव था।
• प्रथम अधिकारी को 3,403 घंटे से अधिक का उड़ान अनुभव था।

AAIB की प्रारंभिक एयर इंडिया दुर्घटना रिपोर्ट में बताया गया कि दुर्घटनाग्रस्त विमान में 230 यात्री सवार थे, जिनमें 15 बिजनेस क्लास में और 215 इकोनॉमी क्लास में थे, जिनमें दो शिशु भी शामिल थे। उड़ान के लिए विमान का भार दी गई परिस्थितियों के अनुसार स्वीकार्य सीमा के भीतर था और इसमें कोई ‘खतरनाक सामान’ नहीं था।

दुर्घटना का विस्तृत घटनाक्रम और तकनीकी जाँच

ATCओ ने कॉल साइन पूछा लेकिन कोई जवाब नहीं मिला, उन्होंने विमान को हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त होते देखा और आपातकालीन प्रतिक्रिया सक्रिय कर दी। हवाई अड्डे के सीसीटीवी फुटेज में, उड़ान के तुरंत बाद, शुरुआती चढ़ाई के दौरान राम एयर टर्बाइन (RAT) को तैनात होते हुए दिखाया गया है। जाँचकर्ताओं ने पक्षियों के टकराने या खतरनाक पदार्थों के योगदान को खारिज कर दिया है। 2018 में जारी FAA की एक एडवाइजरी में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉक के संभावित विघटन के बारे में चेतावनी दी गई थी।

• एयर इंडिया ने उस FAA एडवाइजरी पर कार्रवाई नहीं की थी।
• विमान में भरे गए ईंधन के नमूने DGCA प्रयोगशाला में संतोषजनक पाए गए।
• मलबे वाली जगह पर ड्रोन फोटोग्राफी/वीडियोग्राफी पूरी हो चुकी है।

बाएं पंख के एपीयू फ़िल्टर और रिफ्यूल/जेटसन वाल्व से बहुत सीमित मात्रा में ईंधन के नमूने लिए जा सके, जिनका परीक्षण उचित सुविधा में होगा। AAIB प्रारंभिक एयर इंडिया दुर्घटना रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया है, और दोनों इंजनों को एक हैंगर में रखा गया है।

आगे की जाँच और हितधारकों का सहयोग

दोनों इंजनों के मान न्यूनतम निष्क्रिय गति से नीचे गिर गए, जिसके बाद RAT ने हाइड्रोलिक पावर की आपूर्ति शुरू कर दी। 1:38:52 अपराह्न पर इंजन 1 का ईंधन कटऑफ स्विच ‘कटऑफ’ से ‘रन’ पर वापस आ गया। चार सेकंड बाद, 1:38:56 अपराह्न पर इंजन 2 का ईंधन कटऑफ स्विच भी इसी तरह ‘रन’ पर रीसेट हो गया। इंजन 1 का कोर मंदन रुक गया और रिकवरी की ओर बढ़ने लगा, जबकि इंजन 2 ने कई बार ईंधन भरने के बावजूद कोर गति त्वरण और रिकवरी को बढ़ाने में संघर्ष किया।

• चालक दल और यात्रियों की पोस्टमार्टम रिपोर्ट का विश्लेषण जारी है।
• एयर इंडिया ने दुर्घटनाग्रस्त परिवारों के प्रति अपनी सहायता की पुष्टि की है।
• बोइंग जाँच का समर्थन करना जारी रखेगा।

1:39:05 अपराह्न पर, पायलटों में से एक ने “मेडे, मेडे, मेडे” संदेश प्रसारित किया। इसके बाद, 1:39:11 अपराह्न पर विमान से डेटा रिकॉर्डिंग बंद हो गई। जांच जारी है और जांच दल हितधारकों से प्राप्त अतिरिक्त साक्ष्यों, अभिलेखों और सूचनाओं की समीक्षा करेगा।