भारत की पहली बुलेट ट्रेन: परिचालन, सुरंग और प्रगति की पूरी जानकारी

भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना, जो मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के तहत बन रही है, एक महत्वपूर्ण चरण में प्रवेश कर चुकी है। इस परियोजना की सफलता के लिए, लोको पायलटों, रखरखाव दलों और संचालन नियंत्रण कर्मचारियों सहित भारतीय टीमों को जापान की प्रसिद्ध शिंकानसेन प्रणाली के विशेषज्ञों द्वारा कठोर और व्यावहारिक प्रशिक्षण दिया जा रहा है।

जापान की यह प्रणाली अपनी सटीकता, सुरक्षा और दक्षता के लिए विश्व स्तर पर जानी जाती है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने इस महत्वपूर्ण कदम की घोषणा करते हुए कहा कि त्रुटिरहित परिचालन सुनिश्चित करने के लिए टीमों को जापान भेजा गया है। इस व्यापक प्रशिक्षण कार्यक्रम में न केवल परिचालन कौशल बल्कि सुरक्षा प्रोटोकॉल, सिग्नलिंग सिस्टम और तकनीकी सहायता जैसे प्रमुख पहलू भी शामिल हैं।

कर्मियों को उन्नत सिमुलेटरों और वास्तविक समय प्रणालियों का उपयोग करके प्रशिक्षित किया जा रहा है ताकि वे वास्तविक परिचालन स्थितियों को समझ सकें। यह पहल भारत-जापान के बीच हाई-स्पीड रेल परियोजना के तहत व्यापक सहयोग का हिस्सा है, जिसमें प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, बुनियादी ढाँचा विकास और कौशल वृद्धि शामिल है।

सुरंग निर्माण में ऐतिहासिक उपलब्धि: 5 किलोमीटर लंबी सुरंग हुई पूरी

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना ने इंजीनियरिंग के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की है। हाल ही में, घनसोली और शिलफाटा के बीच 5 किलोमीटर लंबी सुरंग का निर्माण पूरा हो गया है। यह सुरंग परियोजना के 21 किलोमीटर लंबे समुद्र के नीचे के खंड का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

इस सुरंग के पूरा होने से आगे के बुनियादी ढाँचे और प्रमुख स्थापना कार्यों का मार्ग प्रशस्त हुआ है। 13.1 मीटर व्यास वाली यह सुरंग एक सिंगल-ट्यूब संरचना है, जिसमें अप और डाउन दोनों लाइनों के लिए दोहरी पटरियाँ होंगी।

यह 4.881 किलोमीटर लंबी सुरंग न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) का उपयोग करके बनाई गई है, जो जटिल भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में उपयोग की जाने वाली एक विशेष तकनीक है। यह सुरंग शिलफाटा में बुलेट ट्रेन के वायडक्ट से जुड़ेगी। इस खंड का निर्माण कार्य मई 2024 में शुरू हुआ था, और 9 जुलाई 2025 को पहली सफलता मिली, जब 2.7 किलोमीटर का निरंतर खंड पूरा हुआ।

इस प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए, एक अतिरिक्त संचालित मध्यवर्ती सुरंग (ADIT) का निर्माण किया गया, जिससे घनसोली और शिलफाटा दोनों ओर से एक साथ खुदाई की जा सकी। सुरंग निर्माण के दौरान श्रमिकों की सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई, जिसके लिए ग्राउंड सेटलमेंट मार्कर, पीज़ोमीटर और स्ट्रेन गेज जैसे व्यापक उपायों का उपयोग किया गया। सुरंग में ताज़ी हवा के संचार की व्यवस्था भी की गई है।

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने किया सुरंग का उद्घाटन, दी महत्वपूर्ण जानकारी

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने महाराष्ट्र के ठाणे में 5 किलोमीटर लंबी बुलेट ट्रेन सुरंग का उद्घाटन किया। उन्होंने एक बटन दबाकर नियंत्रित डायनामाइट विस्फोट के माध्यम से अंतिम परत को तोड़ा, जिससे 5 किलोमीटर की खुदाई पूरी हुई। इस अवसर पर उन्होंने इसे एक “ऐतिहासिक उपलब्धि” बताया और दोहराया कि सूरत और बिलिमोरा के बीच 50 किलोमीटर लंबा पहला खंड दिसंबर 2027 तक पूरा हो जाएगा।

उन्होंने कहा कि मुंबई-अहमदाबाद के बीच यात्रा का समय सात घंटे से घटकर केवल दो घंटे रह जाएगा, जिससे क्षेत्र में आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा। भारत की पहली बुलेट ट्रेन के लिए, व्यस्त समय में हर आधे घंटे और बाद में हर दस मिनट में ट्रेनें चलाने की योजना है, जिससे यात्रियों को टिकट पहले से बुक करने की आवश्यकता नहीं होगी।

वैष्णव ने यह भी स्पष्ट किया कि इस कॉरिडोर पर वंदे भारत ट्रेनें नहीं चलेंगी। उन्होंने कहा कि भारत की पहली बुलेट ट्रेन के लिए जापान की E-10 ट्रेन का आयात किया जाएगा, जो इसी कॉरिडोर पर चलेगी। उन्होंने उन 78 घरों के निवासियों की शिकायतों पर भी ध्यान दिया, जिनमें सुरंग निर्माण के कारण दरारें आ गई थीं।

आईआईटी विशेषज्ञों के साथ एक विस्तृत सर्वेक्षण किया गया है, और मंत्री ने एक मानक दस्तावेज़ तैयार करने के निर्देश दिए हैं ताकि भविष्य में ऐसी समस्याओं को रोका जा सके।

परियोजना की प्रगति और भविष्य की दिशा

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना तीव्र गति से आगे बढ़ रही है। अब तक 321 किलोमीटर वायडक्ट और 398 किलोमीटर पियर का काम पूरा हो चुका है। 17 नदी पुलों और 9 स्टील पुलों का निर्माण भी सफलतापूर्वक पूरा हो गया है।

206 किलोमीटर के क्षेत्र में 400,000 से अधिक ध्वनि अवरोधक लगाए जा चुके हैं, और 206 किलोमीटर ट्रैक बेड का निर्माण भी पूरा हो गया है। लगभग 48 किलोमीटर मेनलाइन वायडक्ट को कवर करते हुए 2,000 से अधिक ओवरहेड इक्विपमेंट (ओएचई) मस्तूल लगाए गए हैं।

गुजरात के सभी स्टेशनों पर अधिरचना का काम प्रगति पर है, और मुंबई में भूमिगत स्टेशन के लिए बेस स्लैब कास्टिंग का काम भी शुरू हो चुका है। पालघर जिले में सात पहाड़ी सुरंगों पर भी खुदाई चल रही है। 5 किलोमीटर लंबी सुरंग का निर्माण भारत के हाई-स्पीड रेल के सपने को साकार करने की दिशा में एक बड़ा कदम है।

यह परियोजना न केवल यात्रा के समय को कम करेगी बल्कि भारतीय यात्रियों को गति, दक्षता और अत्याधुनिक तकनीक भी प्रदान करेगी।